目前我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)到 3.4 億輛，電動(dòng)自行車無(wú)需駕照，充電方便，已成主流的交通工具。電動(dòng)自行車都搭載大容量電池組，充電又經(jīng)常在居民區(qū)甚至在室內(nèi)，電池的質(zhì)量安全尤為重要。據(jù)了解，由電動(dòng)車引發(fā)的火災(zāi)占火災(zāi)總量的 10%，其中大部分又是處于充電狀態(tài)下發(fā)生的，可見(jiàn)電動(dòng)自行車為人們提供便利的同時(shí)，也因?yàn)榈土赢a(chǎn)品帶來(lái)安全隱患。
2023年2月5日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》節(jié)目聚焦電動(dòng)車電池安全問(wèn)題，國(guó)家市場(chǎng)管理監(jiān)督總局發(fā)布電動(dòng)車電池產(chǎn)品質(zhì)量抽查結(jié)果，抽查范圍覆蓋17個(gè)省區(qū)，67家企業(yè)，100批次產(chǎn)品，本次國(guó)家抽查，重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車的常溫容量、低溫容量、大電流放電、能量密度、快速充電能力、防爆能力、短路、過(guò)放電等19個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，22個(gè)批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率為22%。
很多消費(fèi)者習(xí)慣給電動(dòng)車過(guò)夜充電，這種長(zhǎng)時(shí)間充電方式安全隱患相對(duì)較大，若電池組充電控制與保護(hù)失效，即會(huì)出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象。不合格的電池有可能會(huì)冒煙、起火、甚至爆炸，嚴(yán)重危害消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有2000多起火災(zāi)都與電動(dòng)車有關(guān)，其中80%是在過(guò)夜充電或過(guò)度充電的情況下發(fā)生。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，在缺乏保護(hù)裝置且長(zhǎng)時(shí)間充電的情況下，過(guò)充電過(guò)程與過(guò)充電過(guò)后的6小時(shí)內(nèi)，電池樣本應(yīng)不起火不爆炸。在測(cè)試中，抽查樣品5個(gè)批次，鋰離子電池發(fā)生起火或爆炸等情況。2023年7月1日正式實(shí)施GB 42296-2022《電動(dòng)車用充電器安全技術(shù)要求》已明確規(guī)定，電動(dòng)車充電接口將實(shí)行統(tǒng)一化，但目前市面數(shù)以億計(jì)電動(dòng)車銷售時(shí)間較早，不適用于該新國(guó)標(biāo)，它們充電接口形態(tài)各異，金屬觸點(diǎn)保護(hù)功能存在缺陷，消費(fèi)者誤用鑰匙等金屬物插入充電接口，會(huì)導(dǎo)致電池組短路。遇到短路情況，合格的保護(hù)功能需及時(shí)斷開(kāi)電路，保障電池與消費(fèi)者安全。短路保護(hù)試驗(yàn)過(guò)程中，有部分批次出現(xiàn)電路板元器件燒毀情況。
所有樣品中，共有6個(gè)批次短路保護(hù)試驗(yàn)不合格，在充電出現(xiàn)異常的情況時(shí)，電池組會(huì)產(chǎn)生高熱現(xiàn)象，而裝載著電芯的殼體則可能會(huì)因高溫而被引燃，繼而引發(fā)火災(zāi)。電池組不但要關(guān)注電芯的質(zhì)量安全，殼體的阻燃性也尤為關(guān)鍵。優(yōu)質(zhì)的電池殼體需要具備一定的阻燃性，即使被明火引燃，也需要在脫離明火10秒內(nèi)自行熄滅，殼體燃燒試驗(yàn)中有3個(gè)批次不合格。
消費(fèi)者可能對(duì)繁多的技術(shù)參數(shù)并不了解，但有一個(gè)硬性指標(biāo)是最關(guān)心的，就是電動(dòng)車的續(xù)航里程。電池容量實(shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有部分產(chǎn)品常規(guī)容量?jī)H占標(biāo)稱容量的70%-80%，虛標(biāo)情況嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程不達(dá)預(yù)期。除了常溫容量試驗(yàn)，抽查實(shí)驗(yàn)還設(shè)計(jì)了低溫容量試驗(yàn)，模擬北方低氣溫地區(qū)的使用場(chǎng)景。國(guó)家對(duì)電動(dòng)車電池低溫容量已有明確要求，-18℃實(shí)際放電容量應(yīng)大于或等于額定容量的70%，-10℃實(shí)際放電容量應(yīng)大于或等于額定容量的80%。其中一款測(cè)試樣品標(biāo)稱容量為22Ah，試驗(yàn)結(jié)束發(fā)現(xiàn)該樣品-18℃/-10℃實(shí)際放電為11.78Ah/13.77Ah，僅為額定容量的53%/62%，嚴(yán)重低于國(guó)家要求。整個(gè)低溫容量試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，共有7個(gè)批次電池容量不合格。電動(dòng)車鋰電池內(nèi)部，有多節(jié)單獨(dú)的鋰離子電芯，通過(guò)串/并聯(lián)的方式組成，對(duì)每節(jié)電芯的容量、內(nèi)阻、性能等一致性有著較高要求。保護(hù)功能的設(shè)計(jì)關(guān)系到短路過(guò)流時(shí)，能否起到最后保護(hù)作用，殼體阻燃性則與用料有著直接關(guān)系。
本次國(guó)家抽查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車電池容量虛標(biāo)、保護(hù)性能不合格等質(zhì)量問(wèn)題較為普遍。由央視所報(bào)道的對(duì)充電寶和電動(dòng)車鋰電池質(zhì)量調(diào)查可見(jiàn)，鋰電池的質(zhì)量問(wèn)題確實(shí)是普遍存在。隨著人民大眾對(duì)安全性能的更加關(guān)注，發(fā)展安全性更高的電池組仿佛也是一個(gè)必然的趨勢(shì)。
自雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合成立現(xiàn)階段以鈉電池為主要業(yè)務(wù)的新公司，并發(fā)布了華宇第一代鈉電池——“極鈉1號(hào)”及其配套整車——雅迪極鈉S9開(kāi)始，也標(biāo)志著鈉電池在電動(dòng)車上的普及應(yīng)用正式掀開(kāi)了新篇章。也讓我們共同期待更安全的電動(dòng)車電池組盡快普及應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，讓消費(fèi)者用上安全高品質(zhì)的電動(dòng)車。
