自去年年底到現(xiàn)在，隨著碳酸鋰價(jià)格大跌，被高價(jià)鋰電池催生出的鈉電池好似就處于一個(gè)不尷不尬的位置。本打算發(fā)展鈉電池來(lái)作為鋰電池的替代方案，這一展望仿佛還沒(méi)開(kāi)始就走向了失敗。然而結(jié)果真的是這樣嗎？是否隨著鋰的價(jià)格下跌，就不再需要發(fā)展鈉電池呢？從幾個(gè)角度分析過(guò)后，可以看出鈉電池依舊有著明朗的市場(chǎng)前景與需求。
從資源角度來(lái)看，鋰的儲(chǔ)量并不豐富，而鈉在地球上的分布上卻要多得多，其中玻利維亞、阿根廷、智利等國(guó)家的鈉資源量位居前列，又稱南美鋰三角，合計(jì)資源量占全球約56%。
從安全角度來(lái)看，鈉電池比鋰電池更加安全，這是由于鋰電池電流密度越大枝晶鋰生長(zhǎng)越快，容易刺穿電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成短路自燃，而鈉離子產(chǎn)生枝晶的概率很低，自燃的概率很低。
從技術(shù)角度看，由于在攜帶相同電荷時(shí)，鈉離子要比鋰離子大兩倍，所以鈉電池在能量密度、功率密度等指標(biāo)都不如鋰電池。如果說(shuō)鈉電池是一頭驢，鋰電池就是一頭馬，馬有更好的爆發(fā)力和耐力，但是拉磨這種不著急的慢活可以讓驢來(lái)做。
鈉電池目前的綜合制造成本約在0.9元/Wh，部分人可能覺(jué)得這與磷酸鐵鋰電池、三元電池相比優(yōu)勢(shì)較小，但這是因?yàn)殁c離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成，未能大規(guī)模生產(chǎn)，種種因素導(dǎo)致鈉離子電池的成本還無(wú)法大幅降低，但隨著國(guó)內(nèi)多家龍頭企業(yè)不斷在突破新的技術(shù)壁壘，以及各企業(yè)未來(lái)的鈉電產(chǎn)品規(guī)?；?jì)劃，鈉電池的成本有望大幅度降低。如中科海鈉和華陽(yáng)股份的1GWh產(chǎn)線，其投產(chǎn)后的電池成本約在0.5-0.7元/Wh；而傳藝科技此前披露鈉電池的成本可控制在0.5元/Wh，穩(wěn)定后可維持在0.45元/Wh。中科海鈉創(chuàng)始人此前曾預(yù)言，鈉電池成本將分三階段發(fā)展：推廣期 0.5-0.7元/Wh；發(fā)展期0.3-0.5元/Wh；爆發(fā)期0.3元/Wh以下。
隨著鋰資源供應(yīng)的增加，遠(yuǎn)期來(lái)看碳酸鋰價(jià)格下跌是大勢(shì)所趨。但值得注意的是，即使碳酸鋰價(jià)格跌至10萬(wàn)元/噸的位置，鋰電池成本仍在0.5元/Wh上下，這遠(yuǎn)高于發(fā)展期的鈉電。更何況碳酸鋰究竟能否跌至10萬(wàn)元/噸呢？這實(shí)在需要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，畢竟如果碳酸鋰的價(jià)格穩(wěn)定在25萬(wàn)元/噸左右時(shí)，近1/3的碳酸鋰產(chǎn)能將會(huì)非常難受。
近兩年由于碳酸鋰價(jià)格的一路攀升，鋰電池成本居高不下，使得鈉電池作為二號(hào)種子選手火速進(jìn)入了大眾視野，并贏得了多方資本青睞。從2019年至2022年，鈉電相關(guān)的企業(yè)融資頻次明顯提升，同時(shí)其估值也伴隨著鈉電熱度上升而“水漲船高”。其中以中科海鈉、眾鈉能源、鈉創(chuàng)新能源等公司尤為突出。
除了一些新成立的鈉電公司獲得各路資本的青睞，眾多資金背景雄厚的上市公司也直接開(kāi)始下海操盤(pán)。這其中就包括寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)，以及傳藝科技、維科技術(shù)、華陽(yáng)股份、科翔股份等跨界而來(lái)的企業(yè)。為了盡快成功開(kāi)拓公司第二增長(zhǎng)級(jí)，這些企業(yè)也定會(huì)不遺余力的重金支持鈉電發(fā)展。據(jù)悉，電池行業(yè)的龍頭老大----寧德時(shí)代將會(huì)在今年的二季度完成夏季測(cè)試后發(fā)布新款鈉電池。除寧德時(shí)代以外，更有中科海鈉、維科技術(shù)、鵬輝能源、孚能科技等相關(guān)企業(yè)也都曾公開(kāi)表示將在2023年實(shí)現(xiàn)鈉電池規(guī)模化量產(chǎn)或應(yīng)用。
從目前鈉電池的應(yīng)用情況來(lái)看，搭載中科海鈉高能量密度電芯產(chǎn)品的思皓EX10花仙子-A00級(jí)短途車(chē)樣車(chē)于3月23日進(jìn)行了公開(kāi)亮相，這標(biāo)志著鈉電池即將進(jìn)入批量化生產(chǎn)及運(yùn)用的新階段；此外，雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉電池為主要業(yè)務(wù)的新公司，并發(fā)布了華宇第一代鈉電池——“極鈉1號(hào)”及其配套整車(chē)——雅迪極鈉S9。該車(chē)?yán)m(xù)航在百公里左右，計(jì)劃在今年7、8月將會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)上市銷(xiāo)售。
2023年迎來(lái)了鈉電產(chǎn)業(yè)化的“元年”。雖然鈦酸鋰價(jià)格暴跌，但鈉電的熱度卻并沒(méi)有因此降低，反而有越發(fā)高漲之勢(shì)。通過(guò)對(duì)鈉電池研究的不斷深入，鈉電池的許多優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)凸顯出來(lái)。如在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面，鈉電池都具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并能與鋰電池相互兼容和互補(bǔ)。隨著外界目光的關(guān)注、眾多鈉電產(chǎn)品的出現(xiàn)與試行，鈉電池行業(yè)也在一步步走向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；笥星巴疽黄饷髦畡?shì)，伴隨著下游產(chǎn)品終端市場(chǎng)的應(yīng)用，預(yù)計(jì)鈉電池的需求量在未來(lái)也會(huì)呈現(xiàn)勢(shì)如破竹、欣欣向榮之勢(shì)。
